NASA와 보잉의 고위 관리자들은 금요일 기자들에게 스타라이너 우주선의 첫 번째 유인 시험 비행을 6월 1일에 시작할 계획이라고 말했습니다. 몇 주 동안 헬륨 누출과 선박 추진의 “설계 결함”에 대한 상세한 분석을 거친 후입니다. 체계.

지난 2주 반 동안의 광범위한 데이터 검토를 통해 누출의 원인이 작을 것으로 추정된다는 결론이 내려졌으며, 관계자들은 이 누출이 작고 안정적이라고 설명했습니다. 이러한 검토 과정에서 엔지니어들은 누출이 악화되더라도 국제 우주 정거장으로 가는 스타라이너 시험 비행에 허용할 수 없는 위험이 추가되지 않을 것이라는 확신을 갖게 되었다고 관계자는 말했습니다.

그러나 엔지니어들은 보잉 프로그램 관리자에 따르면 모든 가능한 고장 모드의 0.77%를 차지하는 스타라이너 추진 시스템의 예상치 못한 기술적 고장 조합으로 인해 우주선이 임무가 끝날 때 궤도 이탈을 수행하지 못할 수 있다는 사실도 발견했습니다. .

NASA의 Commercial Crew Program 관리자인 Steve Stich는 “헬륨 누출을 연구하는 동안 추진 시스템의 나머지 부분도 조사하여 걱정해야 할 다른 사항이 없는지 확인했습니다”라고 말했습니다. 2014년 Starliner 우주선 개발을 위해 Boeing과 42억 달러 규모의 계약을 체결했습니다.

“우리는 스트럿에서…설계상의 취약점을 발견했습니다. [propulsion] 스티치는 지난 금요일 기자회견에서 “우리는 이번 헬륨 누출을 분석했는데, 아주 먼 거리에서 발생한 일부 실패의 경우 중복된 궤도 연소를 수행할 능력이 없었습니다”라고 말했습니다.

이 두 가지 문제는 하나씩 밝혀졌으며 엔지니어가 해결 방법을 찾을 수 있도록 Starliner의 테스트 비행을 유지했습니다. 2019년과 2022년 두 차례의 무인 시험 임무에 이어 우주비행사가 스타라이너 우주선을 타고 궤도에 진입하는 것은 이번이 처음이다.

Starliner 프로그램은 주로 Aerojet Rocketdyne이 제공하는 우주선의 소프트웨어, 낙하산 및 추진 시스템의 문제로 인해 예정보다 몇 년 늦었습니다. 소프트웨어 문제로 인해 2019년 스타라이너의 첫 번째 시험 비행이 국제 우주 정거장에 도킹되기 전에 중단되었고, 보잉은 우주선이 우주 비행사에게 충분히 안전하다는 확신을 얻기 위해 계획되지 않은 두 번째 시험 비행을 하게 되었습니다. NASA와 보잉은 선박 추진 시스템 밸브 부식 문제를 극복하기 위해 2차 무인 시험비행을 1년 정도 연기했다.

작년에 승무원 시험 비행이 예정되기 불과 ​​몇 달 전에 관계자들은 Starliner의 캐노피에서 설계 문제를 발견했으며 Boeing이 캡슐의 조종석 내부에 가연성 테이프를 설치했다는 사실을 발견했습니다. 보잉의 스타라이너(Starliner)가 마침내 플로리다의 케이프 커네버럴 우주군 기지에서 오랫동안 기다려온 승무원 시험 비행을 위해 비행할 준비가 된 것으로 나타났습니다.

NASA 사령관 Butch Wilmore와 조종사 Sonny Williams는 5월 6일 우주선의 United Launch Alliance Atlas V 로켓 밸브의 오작동으로 인해 관계자들이 카운트다운을 중단했을 때 Starliner 내부 좌석에 묶여 있었습니다. ULA는 5월 중순에 또 다른 발사 시도를 염두에 두고 밸브를 교체하기 위해 로켓을 격납고로 되돌렸습니다.

그러나 지상 팀은 카운트다운 이후 Starliner의 서비스 모듈에서 헬륨 누출을 발견했습니다. 몇 가지 초기 문제 해결 후 누출률은 분당 약 70psi로 증가했습니다. 이후 자퇴율은 안정됐다.

스티치는 “이로 인해 누출률이 증가함에 따라 잠시 멈췄으며 이러한 누출의 원인을 이해하고 싶었습니다.”라고 말했습니다.