대한민국 서울 — 노동조합을 대표하는 수천 명의 시위대가 토요일 한국의 수도에서 집결하여 화물 가격 분쟁으로 수천 명의 트럭 운전사를 강제로 직장에 복귀시키려는 정부의 노력을 비난했습니다.

서울 국회의사당 인근 시위에서 부상이나 대규모 충돌에 대한 즉각적인 보고는 없었다. 대부분 한국노총 소속인 조합원들은 윤석열 대통령의 보수적인 정부가 연료비로 악화된 트럭 운전사들의 열악한 노동 조건과 재정적 어려움에 대해 노동 탄압과 방치를 비난했습니다.

화요일 정부는 그들의 파업이 국가 경제를 뒤흔들고 있다며 시멘트 트럭 운전사 2,500명에게 직장에 복귀하라고 명령했습니다. 노조가 파업을 계속하겠다고 맹세했기 때문에 얼마나 많은 트럭 운전사가 명령에 따라 작업에 복귀했는지는 즉시 명확하지 않습니다.

화물트럭연대(Freight Truckers Solidarity) 회원 수천 명이 지난주부터 정부가 2022년 말에 만료되는 최저 운임제를 영구적으로 만들 것을 요구하며 파업에 돌입했다.

현재 선적 컨테이너와 시멘트에 최저 관세가 적용되고 있지만 파업 참가자들은 혜택을 다른 상품으로 확대해야 합니다. 여기에는 광범위한 계약에 따른 석유 및 화학 탱커, 철강 및 자동차 운반선, 패키지 배달 트럭이 포함됩니다.

국토교통부에 따르면 항만 컨테이너 물동량은 이번주 초 20%까지 떨어졌다가 24일 오전 현재 81%로 회복됐다. 5,000명 이상의 트럭 운전사들이 토요일 파업에 적극적으로 참여했다고 밝혔습니다.

한국 정부가 2004년 개정된 법에 따라 논란의 여지가 있는 권한을 사용하여 트럭 운전사를 직장으로 복귀시킨 것은 이번이 처음입니다.

“합리적인 사유” 없이 이를 이행하지 않을 경우 3년 이하의 징역 또는 3천만원 이하의 벌금에 처해질 수 있습니다. 비평가들은 이 법이 허용 가능한 파업 조건을 구성하는 요소를 명확하게 정의하지 않기 때문에 헌법상의 권리를 침해한다고 말합니다.

건설 업계가 선적 지연으로 큰 타격을 입었기 때문에 관리들은 시멘트 트럭이 먼저 “시동 명령”을 받았다고 말했습니다. 주유소의 부족 가능성에 대한 우려를 인용하면서 그들은 두 번째 단계에서 연료를 운반하는 운전자에게 명령을 확장하는 것을 고려하고 있다고 말했습니다.

이번 파업의 영향은 지금까지 국내 산업에 국한됐으며 반도체 등 수출 산업에 큰 차질이 생겼다는 즉각적인 보고는 없었다.

윤씨 정부는 최저 운임료를 앞으로 3년 더 임시로 연장하겠다고 제안했지만 그러한 지불 범위를 확대해 달라는 요청은 받아들이지 않았다.

트럭 운전사들은 최저 요금 시스템이 재정 및 개인 안전에 매우 중요하다고 말합니다. 최저 요금 시스템이 없으면 배달을 늘리고 생계를 유지하기 위해 위험하게 운전해야 할 것입니다.