비행기가 비상 착륙할 때 당황하면 안 되는 이유: NPR

3월 25일 시애틀 시애틀-타코마 국제공항에 알래스카 항공 보잉 737 Max 9 택시가 있습니다. 비행기가 비상착륙하는 경우도 있지만 심각한 부상을 입는 경우는 거의 없습니다.

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알래스카 항공의 보잉 737 Max 9 택시가 3월 25일 시애틀 시애틀-타코마 국제공항에 정차하고 있습니다. 비행기가 비상착륙하는 경우도 있지만 심각한 부상을 입는 경우는 거의 없습니다.

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지난 1월 알래스카 항공의 항공기 도어 씰이 폭발하여 보잉의 안전 관행에 대한 스캔들이 촉발된 후 일부 사람들은 비행하는 동안 불안감을 느꼈습니다.

뉴스 기사가 너무 많은 것을 강조하는 것은 도움이 되지 않았습니다. 불시착 사건 이후 몇 달 동안.

하지만 사람이 죽거나 죽는 경우는 매우 드뭅니다. 상업용 항공기, 특히 보잉 항공기를 포함한 미국 항공편에서 감염되었습니다. 미국의 주요 항공사들은 지난 15년 동안 미국에서 치명적인 사고가 발생하지 않는 등 일련의 인상적인 보안 조치를 취하고 있습니다.

미국 연방 항공국 매일 45,000편의 항공편을 처리합니다. 탑승객은 290만명이다. 국립교통안전위원회(National Transportation Safety Board) 쇼의 데이터 소수만 상업용 여객기에서 발생하는 문제의 비율은 특정 달에 발생합니다.

비행기가 비상 착륙을 해야 한다는 내용을 읽으면 놀랄 수도 있지만 조종사에게 이를 알리지는 않습니다.

오하이오 주립대학교 항공학 교수이자 전 상업용 조종사였던 Sean Proschnicki는 “항공 분야에 종사하지 않는 사람들에게는 정말 흥미로워 보이는 일들이 여러 면에서 실제로는 그렇지 않습니다”라고 말합니다.

다음은 비행기 안전에 대해 알아야 할 사항과 문제가 발생하면 어떻게 되는지입니다.

비행기는 여러 개의 중요한 부품으로 제작됩니다.

3월에 비행기는 샌프란시스코를 떠났습니다. 잃어버린 바퀴 이륙 후. 비행기는 로스앤젤레스로 우회하여 안전하게 착륙했습니다.

프로슈니키는 랜딩기어 각 부분에 바퀴가 최소 2개 이상 달려 있어 바퀴 하나가 떨어지거나 타이어가 고장날 경우를 대비해 안전한 착륙이 가능했다고 말했다.

이를 중복성이라고 합니다. 중요한 시스템 중 하나가 실패할 경우를 대비하여 중요한 시스템을 두 배 또는 세 배로 늘려야 하는 것입니다.

발전기의 경우 Proschnicki는 독서등부터 날씨 표시까지 모든 것을 위한 전기를 생산합니다. “일반적으로 상업용 항공기 한 대당 약 3개가 있습니다.”라고 말합니다.

다른 중요한 시스템에는 중복성이 있습니다. 대기 속도 및 고도와 같은 숫자를 생성하는 공기 데이터 컴퓨터, 비행기의 여러 부분을 작동하는 데 사용되는 유압 시스템, 내부 공기를 안전하게 호흡할 수 있도록 유지하는 객실 압력 시스템입니다.

대부분의 상업용 여객기도 모터가 2개 있어 작동이 가능합니다. 장거리 그 중 하나만 사용하면 작동합니다.

비행기는 엔진을 작동하지 않고도 활공할 수 있는데, 가장 유명한 일은 체슬리 “설리” 설렌버거 선장이 2009년 거위 떼와 충돌한 후 허드슨 강에 에어버스 A320을 착륙시켰을 때입니다. 탑승한 사람들은 모두 살아 남았습니다.

조종사와 승무원은 잘못될 수 있는 모든 것에 대비하기 위해 광범위하게 훈련합니다.

2023년 이탈리아 로나테 포졸로 밀라노 말펜사 공항 근처 EasyJet CAE 센터의 비행 시뮬레이터에서 EasyJet 조종사가 훈련하고 있습니다. 조종사와 승무원은 잘못된 일에 대비하여 훈련합니다.

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2023년 이탈리아 로나테 포졸로 밀라노 말펜사 공항 근처 EasyJet CAE 센터의 비행 시뮬레이터에서 EasyJet 조종사가 훈련하고 있습니다. 조종사와 승무원은 잘못된 일에 대비하여 훈련합니다.

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비행 시뮬레이터에서 조종사는 가시성이 낮은 조건에서의 착륙, 착륙 중단, 기내 화재 처리 또는 다양한 장비 오작동 해결과 같은 시나리오를 처리하는 방법에 대해 훈련합니다.

단일 엔진 비행기를 조종하는 것과 같은 상황은 항상 시뮬레이터에서 연습된다고 휴스턴에서 Fear of Flying 프로그램을 지휘하는 항공 연구 교수인 Douglas Boyd는 말합니다. “매우 일상적이기 때문에 조종사의 심박수를 높이지는 않습니다.”라고 그는 말합니다. 그러나 여전히 조종사는 비행기의 방향을 바꿔 일찍 착륙해야 합니다.

플로리다 주 데이토나 비치에 있는 엠브리리들 항공 대학교의 항공 안전 교수인 앤서니 브릭하우스는 승무원의 주된 업무가 음료를 제공하거나 승객이 좌석을 찾도록 돕는 것이라고 “큰 오해가 있다”고 말합니다. 그는 지난 3월 NPR과의 인터뷰에서 “승무원의 주요 역할은 안전”이라고 말했다.

서비스 직원은 긴급 대피를 이끌도록 훈련을 받았습니다. 유나이티드 항공사 직업 설명의 참고 사항 승무원은 산소 시스템, 항공기 도어, 대피 슬라이드, 소화기, 구명 보트, 통신 및 조명 시스템을 작동할 수 있어야 합니다.

비상착륙은 반드시 '긴급상황'인 것은 아닙니다.

한 사람이 1월 25일 워싱턴 주 렌턴에 있는 보잉 공장 인근 렌턴 시립 공항에 주차된 유나이티드 항공 보잉 737 MAX 8 옆을 지나가고 있습니다.

게티 이미지를 통한 Jason Redmond/AFP

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한 사람이 1월 25일 워싱턴 주 렌턴에 있는 보잉 공장 인근 렌턴 시립 공항에 주차된 유나이티드 항공 보잉 737 MAX 8 앞을 지나가고 있습니다.

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조종사들은 “강제 착륙”이라는 표현이 언론에서 사용되는 다소 잘못된 표현이라고 말합니다. 비행기가 의도한 목적지가 아닌 다른 곳에 착륙해야 할 때 조종사는 종종 이를 “전환”이라고 부릅니다. 이는 일반적으로 비행기가 즉각적인 위험에 처해 있기 때문이 아닙니다.

베테랑 조종사이자 안전 운영 체제 자문 그룹(Safety Operating Systems Advisory Group)의 창립자인 John Cox는 이렇게 말합니다. “나는 비행기의 안전에 전혀 관심을 두지 않은 채 우회 착륙을 많이 했습니다.

예를 들어, 뉴스 기사 우리는 당신을 보호해 드립니다 다수의 사고 깨진 유리창 때문에 비행기가 방향을 바꾸었습니다.

균열은 일반적으로 유리 두 겹과 플라스틱 한 겹으로 구성된 앞 유리의 내부 레이어에서만 발생한다고 Cox는 말합니다. 비행 승무원은 연료 계산에 영향을 미치는 앞유리에 가해지는 압력을 완화하기 위해 고도를 낮추기를 원할 것이며, 깨진 앞유리는 조종사의 시야를 바꿀 수 있습니다. “그래서 너무 오랫동안 하고 싶지는 않습니다.”라고 그는 말합니다.

그러나 이러한 상황에서는 “안전 문제는 아닙니다. 안전 문제가 발생하지 않도록 조치를 취할 것”이라고 Cox는 말합니다.

조종사가 비상사태를 선포하면 착륙 줄을 뛰어넘어 착륙할 활주로를 선택해야 한다고 Proschnicki는 말합니다.

그는 또한 비상사태를 선포하면 조종사가 속도 제한을 포함해 “수백 가지의 아주 작은 규정”을 따르도록 자유롭게 된다고 덧붙였습니다.

Proschnicki는 “우리가 비상사태를 선포하는 많은 이유는 그것이 우리가 다루고 있는 모든 문제를 처리할 수 있는 자유를 주고 다른 모든 것에 대해 걱정할 필요가 없기 때문입니다”라고 말합니다.

탈구로 인한 부상은 더 흔하지만 여전히 드뭅니다.

아메리칸 항공 비행기가 2023년 9월 4일 뉴욕주 리도 해변의 니커슨 해변 공원 위를 비행하고 있습니다. 기장이 난기류를 경고할 때 승객들은 주의를 기울여야 합니다.

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아메리칸 항공 비행기가 2023년 9월 4일 뉴욕주 리도 해변의 니커슨 해변 공원 위를 비행하고 있습니다. 기장이 난기류를 경고할 때 승객들은 주의를 기울여야 합니다.

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걱정할 것이 있다면(실제로 걱정할 필요는 없지만) 선장이 난기류에 대해 경고할 때 주의를 기울이십시오.

심각한 부상을 수반하는 상업용 항공 사고의 3분의 1 이상이 난기류로 인해 발생합니다. 2021년 NTSB에 따르면 보고서.

Cox는 “이것이 방향을 바꾸는 주요 이유입니다. 왜냐하면 뒤에서 부상을 입은 사람이 있으면 방향을 바꿀 것이기 때문입니다.”라고 Cox는 말합니다. “나는 그 사람들을 위해 의료 서비스를 받고 싶습니다.”

그러나 난기류로 인한 부상은 드물며 항상 좌석에 머물 수 없는 승무원에게 가장 자주 발생합니다. 2022년에만 난기류로 인해 승객 4명과 승무원 13명이 중상을 입었다. FAA 데이터. (항공사는 더 많은 경미한 부상을 보고할 필요가 없습니다.)

끊임없이 상기되듯이 승객으로서 할 수 있는 최선의 일은 안전벨트를 매는 것입니다.

“시스템은 아직 안전합니다.”

보잉에 대한 스포트라이트로 인해 일부 사람들은 비행기에 대해 걱정하고 있습니다. Boeing의 품질 관리와 하청업체의 품질 관리에 대한 정당한 우려가 있습니다.

그러나 예를 들어 Cox는 Boeing이나 기타 상업용 항공기를 이용하는 데 아무런 거리낌이 없습니다. 2009년 이후 미국 주요 항공사의 치명적인 비행기 추락 사고는 발생하지 않았습니다(비록 주목할만한 사례로 2018년 사우스웨스트 항공 항공편에서 한 명이 사망했습니다). 이에 비해 미국에서는 매년 40,000명 이상이 도로에서 사망합니다.

Cox는 “시스템은 여전히 ​​안전합니다.”라고 말합니다. “이것은 우리가 안전에 대한 초점을 잃어야 한다는 것을 의미합니까? 물론 그렇지 않습니다. 항공은 더 나은 품질을 위해 계속 노력하지 않았기 때문에 인간이 설계한 가장 안전한 운송 형태가 되지 못했습니다. 그리고 그것은 계속되어야 합니다.”